COMPAS PLASTIMO : LE BON CAP DEPUIS 40 ANS

LES PIECES PRECIEUSES

Pour une qualité maximum, Plastimo a choisi ce qu'il y a de mieux afin que, année après année, les performances de votre compas ne soient pas altérées.

Un saphir équipe chacun de nos compas : sa dureté garantit la longévité et la précision du compas
Tous nos compas sont équipés d'un dispositif d'absorption des vibrations assurant un contact minimal entre le pivot et la crapaudine, le dispositif le plus récent étant le "Vibration Absorber".
Véritable travail d'orfèvre : toutes les pièces "précieuses" du compas sont fabriquées par des horlogers suisses, réputés pour leur savoir-faire et leur travail minutieux.
Parfaitement étanches, les membranes en Viton® ou semi-rigides soudées à ultra-sons absorbent les variations de volume du liquide liées à la température et à la pression atmosphérique du moment.
Toutes nos matières plastiques et plus spécifiquement les dômes sont sélectionnés pour résister parfaitement au rayonnement UV et aux chocs dans un environnement marin.
L'indice de transparence du dôme et l'indice de réfraction du liquide sont très élevés, garantissant le grossissement optimum et la lisibilité parfaite de la rose.

Même dans des conditions extrêmes d'utilisation, le compas ne doit pas être perturbé ni laisser apparaître de bulles.

Expédition Polar Lys au Groënland

UNE CONCEPTION A LA POINTE DE L'INNOVATION

Depuis 40 ans et à l'aide de logiciels extrêment performants, le Bureau d'Etudes Plastimo crée des compas aussi esthétiques que précis, véritables bijoux de votre bateau.

Plastimo, le compas des champions.

L'ASSURANCE QUALITE : PLUS QU'UN SAVOIR FAIRE, UNE PHILOSOPHIE

En plus de la réglementation, chaque compas de navigation doit répondre aux critères d'exigence de Plastimo. Point par point, les compas sont soumis à des validations permanentes, ne laissant aucune place au hasard.

Tests de vieillissement accéléré : réalisés en laboratoire, ils garantissent la parfaite résistance du compas, et en particulier du dôme, au rayonnement.

Tests de vibrations, simulant les vibrations produites sur un bateau à moteur : la rose ne doit pas entrer en résonnance. Nous testons nos compas sur des fréquences comprises entre 5 et 100 Hz alors que la réglementation n'impose des essais qu'entre 7 et 40 Hz.

Tests climatiques : nos compas sont testés entre + 60° et -20° C. Même dans ces températures extrêmes, le compas ne doit pas fuir, ne doit pas enregistrer de perturbations, ni laisser apparaître de bulles.

Tests de stabilité : lorsque la rose est déviée (40° ou 90°), la demi-période* doit être contenue dans un laps de temps déterminé.

(* temps nécessaire à la rose pour aller, jusqu'à s'arrêter, dans la direction opposée, après avoir passé le point
d'origine).

Tests de précision : la précision est vérifiée sur les 4 points cardinaux. Après une déviation de 95°, la rose doit revenir à sa position initiale, à un degré près maximum.

Tests de résistance des emballages : afin de garantir la protection des compas lors du transport, des tests de chute de 1 mètre sur béton sont effectués sur nos compas.

Tests finals de qualité : même finis, emballés, prêts à être expédiés, nos compas sont encore une fois contrôlés par prélèvement statistique.

Ce sont tous ces tests et contrôles qui nous permettent de garantir tous nos compas 5 ans et d'affirmer une qualité exceptionnelle, conforme aux normes européennes et ISO.

VISITE GUIDEE CHEZ LE JOAILLIER DU COMPAS

Tous nos compas sont assemblés manuellement. Même neufs, ils ont déjà une histoire…
La complexité des éléments qui composent un compas et la minutie requise à chaque instant de la production, imposent un assemblage non automatisé.
Produits sur des machines très sophistiquées, les dômes sont contrôlés visuellement pour éliminer tout défaut, aussi bien optique que mécanique.

La production et l'assemblage sont entièrement maîtrisés dans nos ateliers de Lorient y compris l'injection de toutes les pièces plastique, pour laquelle la réputation de Plastimo n'est plus à faire !
La rose de chaque compas est équilibrée manuellement pour assurer une parfaite horizontalité. Il s'agit d'une opération extrêmement délicate, où savoir-faire et minutie sont gages de qualité.

Le marquage et la lisibilité de la rose sont contrôlés unitairement.
La qualité du marquage et sa tenue sont essentiels : une fois le compas assemblé, le phénomène de grossissement est très important et la moindre imperfection serait intolérable.
C'est en grande partie à la sélection soigneuse et intransigeante des roses que Plastimo doit aujourd'hui sa place de leader.

Le test en étuve est infaillible pour la détection de fuites. Chaque compas y est soumis unitairement : placé en étuve à +60° pendant 2 heures, le liquide subit une forte dilatation, compensée par la membrane qui assure l'étanchéité et évite la formation de bulles.

ET EN PLUS, ILS SONT BEAUX…

Non contents de vous offrir un compas de navigation irréprochable de précision et de longévité, nous tenons à ce que vous en soyiez fier !
Votre compas Plastimo saura non seulement vous ramener à bon port, mais aussi faire honneur à votre bateau. Le design des compas Plastimo a été primé à différentes reprises, par les professionnels du design Français, Japonais, Allemands et Américains.

QUEL COMPAS CHOISIR ?

Si nous sommes leader depuis 40 ans, ce n'est pas seulement parce nous vous proposons un vaste choix parmi près de 400 modèles de compas ; c'est aussi et surtout parce que nous nous battons chaque jour pour que vous soyez satisfait de votre compas et vantiez ses mérites à un ami sur le point d'équiper son bateau.

Le choix du compas marine adapté à votre bateau est extrèmement important, car le compas sera le fidèle compagnon de route du barreur ou du pilote pendant de longues années. Pour vous aider à choisir, nous vous proposons de répondre à quelques questions :

Quel type de bateau avez-vous ?
Embarcation légère, voilier-croisière ou voilier-régate, bateau à moteur, kayak ou yole de mer… Sachez que les différences principales entre un bateau à moteur et un voilier sont l'angle de gîte et la stabilité de la rose lors de chocs ou vibrations ; nous en tenons donc compte lors de la construction de nos compas.

Quel est votre programme de navigation ?
Sortie à la journée, croisière, navigation hauturière, régate… Vous choisirez un compas avec ou sans éclairage, avec ou sans compensation, homologué ou simplement conforme à l'arrêté, équilibré pour la zone ou vous allez naviguer, avec une rose simple ou tactique.

Quelle taille de compas choisir ?
Si le compas doit être lu à distance, vous aurez besoin d'un compas plus gros ; d'une façon générale, pour un bateau de 5 à 9 mètres, le diamètre apparent de la rose se situe entre 70 et 90 mm.

Quel type de montage choisir ?
Encastré sur plan horizontal, incliné ou vertical, sur fût ou mini-fût, étrier, amovible, monté sur le mât… Vous choisirez un compas qui reste lisible facilement (forme de la rose) et dont l'esthétique et le design sont en harmonie avec votre bateau. De toute façon, il existe un compas Plastimo pour chaque type de montage et tous nos modèles tiennent compte d'un perçage et d'un vissage minimum.

Quels sont les différents types de roses ?

Rose plate : La lecture s'effectue sur l'arrière de la rose, là où se trouve l'alidade. Grâce à l'effet de loupe créé par le liquide, les chiffres lus au fond du compas sont amplifiés et permettent une lisibilité plus confortable à l'oeil. Une rose plate permet également d'avoir une vue plus globale de la direction que suit le bateau par rapport au Nord.

Rose cônique ou cylindrique : lecture frontale et par le haut de la rose. En plus de la lecture à l'avant de la rose (lecture frontale), elle propose généralement les graduations ou les points cardinaux sur la partie supérieure, permettant deux possiblités de lecture. Cette rose trouve son intérêt lorsque l'on est amené à barrer ou piloter assis ou debout.

Montage du compas

Etrier : Très populaire sur les bateaux à moteur, il est rapide et facile à installer quel que soit l'emplacement et tout particulièrement sur des surfaces présentant des angles. Généralement amovible, il peut être rangé en toute sécurité, avantage très appréciable sur les bateaux à moteur sans cabine.

Encastrable sur plan horizontal : Cette version extra-plate autorise une excellente visibilité de la rose et minimise les vibrations en les absorbant. Sur bateau à moteur, cette version est installée sur le fly bridge, le pont supérieur ou la console centrale ; sur voilier, le compas est encastré dans les parties latérales du pont, ou sur fût.

Encastrable sur plan vertical ou incliné, également appelé compas de cloison ou de tableau de bord : Un compas de cloison est généralement installé sur la cloison de cabine, côté cockpit, ce qui permet d'être vu facilement du cockpit (et aussi de l'intérieur, pour le fameux Contest 101). Sur bateau à moteur, c'est le type de montage idéal pour un tableau de bord vertical ou une console centrale.

Fût pour colonne barre à roue : pour voiliers équipés d'une barre à roue.

Mini-fût : Type de montage extrêmement plat et compact, ne nécessitant pas de faire un trou pour l'installation. Le compas est amovible et peut être rangé en toute sécurité

Sur support de fixation : souvent multi-fonctions compas de route + relèvement, ce type de compas est également amovible.

Amovible : monté sur une patte de fixation ou sur un support adapté, un compas de navigation amovible peut être rangé facilement et rapidement, à l'abri des rayons UV ou d'un éventuel vol.

Montage sur mât : si vous disposez de peu de place, le montage du compas sur le mât peut être la solution, très facile à réaliser à l'aide d'un support spécifique.

Mon compas doit-il être compensé ?

Si vous souhaitez utiliser votre compas comme instrument de navigation, il est effectivement préférable de compenser le compas. Nos compas disposent généralement d'une compensation de série, ou sont compensables.
Les perturbations magnétiques existent sur tous les bateaux et les sources peuvent être multiples : haut-parleur, moteur, instruments électroniques… Souvenez-vous que la distance par rapport à la source d'interférence est plus importante que l'intensité.