Nos compas sont tous équilibrés manuellement : selon une procédure standard pour les compas de Zone A*, et dans un simulateur de champ magnétique pour les compas destinés aux autres zones du globe.
Lors de l'équilibrage, le technicien intervient sur la composante verticale de la rose pour assurer sa parfaite horizontalité.
Si vous vous éloignez de la zone pour laquelle votre compas est prévu, la rose sera inclinée et la précision du cap pourra être altérée de quelques degrés. Pour une navigation de longue durée dans une autre zone, nous vous conseillons donc d'acquérir un compas adapté.

* Les références présentées sur le site correspondent à la Zone A, pour les autres zones, nous contacter.

Si l'erreur de cap constatée est de 180 degrés précisément, il se peut que vous ne lisiez pas votre compas correctement : si c'est une rose plate, la lecture se fait sur la ligne de foi à l'arrière du compas.
Si la rose est conique ou cylindrique, la lecture se fait sur la ligne de foi à l'avant de la rose. Sur le Contest 101, la ligne de foi arrière permet une lecture de l'intérieur de la cabine.

Pour toute autre erreur de cap, il convient de minimiser la déviation du compas :

• Assurez-vous tout d'abord que le compas est fixé à plus de 70 cm d'objets provoquant des champs magnétiques (compas, extincteur, haut-parleur, matériels et fils électriques, mécanisme de gouvernail métallique, appareil photo, outils, compteurs analogiques…) et à plus de 1 mètre du moteur principal ou du moteur des essuie-glaces.

• Correction de la déviation :
  Dans le cas d'une déviation inférieure à 7° : l'établissement d'une courbe de déviation est suffisante

Dans le cas d'une déviation comprise entre 7 et 20° : nous vous recommandons de compenser votre compas puis d'en refaire la courbe de déviation. Les opérations de compensation étant délicates, nous vous conseillons de faire appel à un spécialiste.

Assurez-vous que le perçage effectué est bien conforme au gabarit fourni avec le compas. Vérifiez la planéité de la surface.
Certains de nos compas sont livrés avec un joint ; vérifiez qu'il est bien en place et que le fil d'éclairage est bien engagé dans le passage prévu à cet effet.

Commencez par changer l'ampoule.
Vérifiez également le serrage des connexions et l'absence de corrosion sur les fils ou le connecteur.

 

 

Le remplacement du dôme n'est pas possible. Si le dôme est abîmé par des rayures, vous pouvez les atténuer en utilisant conjointement la crème à polir et le lustrant Plastimo SEA 77.

Si le dôme blanchit, rincer à l'eau savonneuse. Si cela ne suffit pas, passer un polish comme décrit précédemment.

 

Il suffit de le rincer à l'eau douce savonneuse. Ne jamais utiliser de solvants ni de produits abrasifs ou corrosifs.

Le soleil et le froid accélèrent le vieillissement des matériaux. N'hésitez pas à protéger votre compas quelle que soit la saison (soit en le démontant pour hivernage, soit en le protégeant à bord à l'aide du capot ou d'un simple tissu faisant écran aux UV).

La cellule des compas Plastimo est conçue pour être totalement remplie de liquide. Si vous constatez l'apparition persistante d'une bulle dans une plage de température comprise entre –20° et +60°C, cela signifie obligatoirement que votre compas fuit (le liquide s'évaporant, vous ne trouverez pas nécessairement de trace liquide).

Nous vous conseillons de prendre contact avec notre Service Après-Vente.

Aucun de nos compas ne peut répondre seul à cette spécificité. Vous devez faire appel à un compensateur qui installera un système de compensation adapté.

Les 2 types de gilets répondent aux exigences fixées par la norme CE ; ils assurent tous les deux le retournement et soutiennent efficacement la tête hors de l'eau.

• Le gilet gonflable pour enfants est systématiquement à gonflage automatique ; même si l'enfant tombe à l'eau inconscient ou ne sait pas nager, le gilet se gonflera au seul contact de l'eau de mer.

Quoiqu'il en soit, nous recommandons le gilet gonflable pour un enfant à partir de 6 ou 7 ans, c'est-à-dire un enfant sachant déjà nager et se déplaçant à bord avec une certaine aisance.

Le gilet gonflable est idéal pour un enfant déjà familiarisé avec la vie à bord ; peu encombrant, il contribue à une plus grande aisance de mouvement, à des déplacements plus faciles,  et l'invite à participer encore davantage à la vie à bord.

- Pour un très jeune enfant, le gilet traditionnel en mousse, bien enveloppant, nous paraît plus adapté. Par ailleurs, les parents trouveront quelques avantages supplémentaires dans le gilet en mousse : il "entrave" relativement les mouvements de l'enfant à bord et sert aussi de "pare-choc" très appréciable à bord !

 - Enfin, pensez  aux filets de filière : en plus du gilet qui est le minimum obligatoire, le filet de filière est une simple et sage précaution...

Pour la croisière, les gilets et brassières 100 Newtons nous semblent être le minimum "raisonnable", même si les aides à la flottabilité 50 Newtons sont réglementaires en 5ème catégorie. En effet, ce n'est qu'à partir de la catégorie 100 Newtons qu'un gilet est équipé de moyens de repérage et, surtout, qu'il assure le retournement d'un naufragé même inconscient.

C'est aussi la raison pour laquelle les gilets pour enfants (porteur 30 kg maxi) n'existent qu'à partir de la catégorie 100 Newtons.

Vous envisagez l'achat d'un gilet 150 Newtons ; vous êtes donc à priori soucieux de votre sécurité puisque vous vous intéressez aux modèles les plus performants. En restant dans la catégorie 150 Newtons, avez-vous pensé à un gilet gonflable ?  Parfaitement réglementaire, un gilet gonflable présente en plus l'avantage d'être moins encombrant. A performances égales, comparez selon vos propres critères (encombrement, poids, prix).

Comme tout gilet, un gilet gonflable doit être régulièrement révisé. Cela peut être fait très simplement par l'utilisateur en suivant les instructions de la notice, ou par une station agréée Plastimo.  Il est conseillé de posséder à bord un kit de recharge pour chacun des gilets embarqués.

Le gilet gonflable doit être impérativement porté SUR la veste de quart.

Comment faire réviser votre gilet gonflable ?

Pour être certain de son parfait état de fonctionnement, un gilet gonflable doit être révisé régulièrement.
La vérification d'un gilet peut être réalisée par l'utilisateur, en suivant les instructions de la notice. Cependant, nous vous recommandons de faire réviser votre gilet soit en usine chez Plastimo, soit dans l'une de nos stations agréées

En quoi consiste une révision* de gilet gonflable ? (*à l'usine Plastimo ou dans une station agréée)

- Vérification minitieuse de l'état général du gilet

- Gonflage et contrôle de l'étanchéité de la chambre à air

- Vérification du système de gonflage (tête de percussion, bouteille de CO²)

- Pliage et reconditionnement du gilet

En l'absence de réglementation fixant une périodicité de révision,  Plastimo recommande une révision en usine ou en station agréée tous les 2 ans.
En cas d'utilisation intensive ou professionnelle, une révision annuelle est préconisée.

Essayez votre harnais :

Un harnais, c'est personnel ; les sangles doivent être ajustées à votre corpulence, et il est essentiel que vous sachiez l'enfiler rapidement. Essayez-le et surtout réglez-le.

Veillez à l'entretien de votre harnais :  

Le harnais est un élément fondamental de votre sécurité et doit donc faire l'objet de toute votre attention. A la différence d'une gilet sur lequel la flottabilité peut être testée et d'éventuels signes d'usure peuvent apparaître de façon visible, un harnais peut perdre ses performances d'origine sans signes manifestes.

Il est donc essentiel que vous prêtiez la plus grande attention à son entretien :

. Rincez-le après utilisation

. Vérifiez les coutures régulièrement

. Eliminez et remplacez systématiquement un harnais présentant des signes d'usure et/ou ayant été sollicité. Nous recommandons aux coureurs et régatiers assidus, dont les harnais sont utilisés de façon intensive et particulièrement exposés aux rayons UV, de changer leur harnais tous les ans.

. N'utilisez jamais un harnais pour une utilisation autre que celle prévue.

Il est essentiel de s'assurer de la bonne compatibilité entre un harnais et sa longe, notamment au niveau des résistances, et donc de ne pas "bricoler" une longe ; ces résistances sont déterminées par la norme de référence et  par l'âge du harnais :  le vieillissement de la sangle, même imperceptible visuellement, ne saurait être ignoré.

 Une longe est caractérisée par :

·   Le nombre de brins : une longe double a 2 brins. Elle permet de rester en permanence attaché même lorsqu'on se déplace.
·   Le nombre de mousquetons : il n'y a pas forcément un mousqueton à chaque extrémité ; la longe peut être intégrée au harnais par une boucle (cf. longe réf. 31558).
·   La longueur des brins : la longueur standard est de 2 m, mais lorsqu'une longe est double, le 2ème brin est réduit à 1 m pour permettre de s'accrocher serré. Le principe d'un harnais est d'empêcher de tomber à la mer : il faut donc être le plus court possible et le plus souvent possible. Les longes sont plus courtes sur les harnais pour enfants
·   Elasticité :  la présence d'un élastique est un élément de confort indéniable puisque la sangle est "raccourcie" pour les déplacements. Plus silencieuse et entravant moins les mouvements, la longe extensible est le modèle choisi par les navigateurs qui portent régulièrement leur harnais.

 

L'installation de lignes de vie est indispensable pour permettre le déplacement sur le pont tout en restant attaché à son harnais. Malheureusement, cet élément de l'ensemble "harnais-longe-ligne de vie" est souvent négligé, voire "bricolé".

Plastimo vous rappelle quelques principes :

L'ancrage d'une ligne de vie ne doit être effectué que sur les points prévus à cet effet.
Les points d'ancrage doivent impérativement traverser le pont et être montés avec une contre-plaque. Ils doivent résister au moins à 3 tonnes.
Une ligne de vie ne doit pas comporter de noeud, et les coutures doivent être éprouvées et calibrées. Idéalement, les lignes doivent être situées le plus à l'intérieur du bateau possible pour éviter de tomber à l'eau.

Les lignes de vie en sangle offrent l'avantage de ne pas rouler sous les pieds. Comme sur toutes les fibres, un vieillissement même imperceptible apparaît dans le temps (UV, eau salée, température). L'idéal est bien sûr d'hiverner ses lignes de vie. Quoiqu'il en soit, elles doivent être changées régulièrement, et nécessairement après un temps cumulé d'exposition en extérieur de 2 ans

L'équipement complet IOR comprend, en plus de la perche et de son ensemble d'éclairage :

. 1 bouée fer à cheval
. 1 ancre flottante  (réf. 25354)
. 1 sifflet (réf. 16303)

 Le règlement IOR stipule qu'en mer, la perche doit être totalement déployée

Tous les enrouleurs sont équipés de lattes :

Sur le modèle à lattes, les lattes de l'enrouleur sont fixées
à la cadène d'étai et l'étai est repris sur les lattes.

Sur le modèle à ridoir, les lattes sont écartées et une cheminée est aménagée dans le profil d'enrouleur, pour laisser le passage à un ridoir.

Cette solution autorise un réglage de tension d'étai même lorsque l'enrouleur est à poste, ce qui n'est pas possible avec le modèle à lattes.

 

 

 

Pour les embarcations à moteur de type scooter, jet ski, Plastimo recommande l’armement suivant :
- 1 gilet par personne,
- 1 jeu de 2 feux à main (réf. 26872),
- 1 bout d’amarrage (réf. 11762),
- 1 miroir de signalisation (réf. 16193),
- 1 sifflet (réf. 16303).

 

- Un gilet, flottabilité 70 N (homologué en catégorie 50 N) par mousse de polyéthylène.

ex : Gilet Passion
Particulièrement adapté à la pratique des sports dynamiques comme le ski nautique ou le jet ski :
• Fermeture renforcée : 4 ceintures de réglage avec boucle plastique et un lacet de serrage à la taille.
• Très bonne protection du ventre et du thorax.
• Emmanchures très dégagées sur la poitrine.

Une flamme orange (ref.25599) de 2 mètre doit être « placée à une hauteur suffisante pour assurer sa visibilité ».

Pour les engins pneumatiques tractés, la plupart des pays européens exigent un système de largage rapide de l’engin, et préconisent l’utilisation d’une flamme fluorescente orange de 2 mètres sur le bateau remorqueur. En France, le système de largage rapide et la flamme sont obligatoires (Article 224247 annexé à l’Arrêté du 23 nov. 1987).

Le Mousqueton à largage rapide (ref. 31452) - Inox AISI 316 - est une obligation pour la pratique du ski nautique, du wakeboard ou pour tout engin tractable.

VITESSE MAX. : Adulte 35 km/h - Enfant : 20 km/h

- Ski tube rond (ref.12478)
- Ski tube chariot (ref.46609)
- Ski tube triangle (ref.46608)
- Ski tube Giant (ref.46610)

VITESSE MAX. : Adulte 45 km/h - Enfant : 30 km/h

- Jet ski tube (ref.29723)
- Ski tube Banane (ref.29724)