Plastimo

FAQ & Tutoriels Compas, Electronique & Navigation

Compas, Electronique & Navigation
  • Des bulles sont apparues dans la cellule de mon compas, que faire ?

    Pour fonctionner correctement, la cellule des compas Plastimo doit être complètement remplie d'un liquide spécifique. Si vous constatez l'apparition persistante d'une bulle dans une plage de température comprise entre –20 et +60°, cela signifie obligatoirement que votre compas fuit (le liquide de remplissage s'évaporant, vous ne trouverez pas nécessairement de trace liquide). Le bon fonctionnement de votre compas en est donc altéré, nous vous conseillons de prendre contact rapidement avec notre service après vente pour évaluer les solutions possibles.

  • Le dôme de mon compas est abîmé. Est-il possible de le réparer ou de la changer ?

    Le remplacement du dôme n'est pas possible. Si le dôme est abîmé par des rayures, vous pouvez les atténuer en utilisant une crème à polir (grain n’excédant pas 1 micron) et un lustrant à base d’eau. Attention : assurez-vous bien que les produits ne contiennent pas de solvants ! Si le dôme blanchit, rincer à l'eau douce savonneuse. Si cela ne suffit pas, passer un polish comme précédemment décrit.

  • Comment entretenir mon compas ?

    Il suffit de le rincer à l'eau douce savonneuse. Ne jamais utiliser de solvant ou de produits corrosifs et abrasifs ! Le soleil et le froid accélèrent le vieillissement des matériaux. N'hésitez pas à protéger votre compas quelle que soit la saison (soit en le démontant pour hivernage soit en le protégeant à bord à l’aide du capot ou d'un simple tissu faisant écran aux UV).

  • Je constate des infiltrations d'eau dans mon bateau, sous le compas. Que puis-je faire ?

    Assurez-vous que le perçage effectué est bien conforme au gabarit fourni avec le compas. Vérifiez la planéité du plan de pose. Certains de nos compas sont livrés avec un joint vérifiez qu’il est bien en place et que le fil d'éclairage est bien engagé dans le passage prévu à cet effet.

  • Mon compas doit-il être compensé ?

    De multiples sources de perturbations magnétiques présentes sur le bateau, telles que masses métalliques, haut-parleur, moteur, instruments électroniques… peuvent altérer la précision du compas. Ce phénomène est appelé « déviation déviation comprise entre 7 et 20°, votre compas doit effectivement être compensé. Généralement équipés d’un dispositif de compensation, nos compas sont compensables.

  • Mon bateau est équipé d'un GPS, en quoi un compas magnétique est-il utile ?

    Le compas magnétique donne le cap suivi par votre bateau en temps réel, cette information complète celles fournies par le GPS. D’autre part, le compas magnétique fonctionne en toutes circonstances, même lorsqu’une panne électrique peut rendre votre GPS défaillant. Le compas magnétique est donc un élément important de sécurité à bord.

  • Je vais naviguer dans une zone magnétique différente de celle de mon compas. Que me conseillez-vous ?

    Nos compas sont tous équilibrés manuellement : selon une procédure standard pour les compas de zone A, et dans un simulateur de champ magnétique pour les compas destinés aux autres zones du globe. Lors de l’équilibrage, le technicien intervient sur la composante verticale de la rose pour assurer sa parfaite horizontalité. Si vous vous éloignez de la zone pour laquelle votre compas est prévu, la rose du compas sera inclinée et la précision du cap pourra alors être altérée de quelques degrés. Pour une navigation de longue durée dans une autre zone, nous vous conseillons donc d'acquérir un compas adapté. Pour sélectionner la zone de navigation dans laquelle vous naviguez, reportez-vous à la carte des zones magnétiques.

  • Mon bateau est en acier ou en ferrociment, quel compas me conseillez-vous ?

    Aucun de nos compas ne peut répondre seul à cette spécificité. Vous devrez faire appel à un compensateur qui installera un système de compensation adapté.

  • Pourquoi y-a-t-il une différence entre les informations fournies par mon GPS et mon compas magnétique ?

    Le compas magnétique fournit le cap vrai. Une fois corrigée des éléments tels que dérive et courant,la valeur trouvée doit être très proche de l’indication fournie par le GPS.

  • Mon compas fonctionne-t-il même si je n’ai pas effectué le branchement électrique ?

    A la différence de l’électronique, un compas magnétique indique parfaitement le cap sans alimentation électrique. Pour éclairer le compas de nuit et permettre une lecture plus aisée, il est toutefois conseillé d’effectuer un branchement.

  • L'éclairage de mon compas ne fonctionne plus, que faire ?

    Commencez par changer l'ampoule : des ampoules de rechange sont disponibles pour la plupart de nos modèles de compas. Vérifiez également le serrage des connections et l’absence de corrosion sur les fils ou le connecteur.

  • Comment dois-je procéder pour corriger la déviation de mon compas ?

    1 - Assurez vous tout d'abord que le compas est fixé à plus de 70 cm d'objets provoquant des champs magnétiques (autre compas, extincteur, haut électrique, mécanisme de gouvernail métallique, appareil photo, outils, compteurs analogiques…) et à plus de 1 mètre du moteur principal ou du moteur des essuie-glaces. Souvenez-vous que la distance par rapport à la source d’interférence est plus importante que l’intensité.

    2 – Correction de la déviation :
    Si la déviation est inférieure à 7°, établir une courbe de déviation est suffisant.
    Si la déviation est comprise entre 7 et 20°, nous vous recommandons de compenser votre compas puis de refaire la courbe de déviation. Les opérations de compensation étant délicates, l’aide d’un compensateur spécialisé pourra vous être utile.
    Pour plus de précision voir rubrique Déviation et compensation au catalogue.

  • Pourquoi mon compas magnétique n’indique-t-il pas le bon cap ?

    Il peut s’agir d’une lecture incorrecte du compas ou de l’interférence de sources de champs magnétiques :

    Si l'erreur de cap constatée est de 180 degrés précisément, il se peut que vous ne lisiez pas votre compas correctement : la lecture d’une rose plate se fait sur la ligne de foi à l'arrière du compas, alors que une sur une rose cônique ou cylindrique, la lecture se fait sur la ligne de foi à l'avant de la rose. Sur le Contest 101, la ligne de foi arrière permet une lecture de l'intérieur de la cabine.

    Pour toute autre erreur de cap, il s’agit d’un problème de déviation du compas : en effet, un compas magnétique est équipé d’aimants permettant un alignement avec le champ magnétique terrestre et garantissant sa précision. Des sources de champs magnétiques présentes sur le bateau, notamment des masses métalliques, peuvent interférer sur la précision du compas, ce phénomène est appelé « déviation ». Pour corriger cette déviation, reportez vous au paragraphe suivant.

  • SX-200 : Quelle est la meilleure recommandation pour les maintenir au top, et notamment pour préserver au mieux la batterie?

    Il y a en effet tout un tas d’avis différents sur le stockage des batteries Lion. Ce que je conseille, c’est de la stocker à environ 40% de leur capacité dans un endroit frais (quelques degrés au dessus de 0°C mais sans passer en dessous cette valeur). L’idéal est de charger la batterie à 40% juste avant son stockage (donc de ne pas atteindre 40% en décharge avant stockage). En utilisation, il est préférable d’utiliser la totalité de leur capacité sans pour autant leur faire faire des décharges profondes car ceci altère les circuits de protection. En début d’utilisation, il est bon de laisser la batterie se charger complètement pendant une longue période (24 heures) puis de la décharger « normalement » c'est-à-dire sans forcer la décharge et de refaire ceci deux ou trois fois. Bien entendu, plus l’endroit de stockage sera sec et à température constante, mieux ça sera!

    J'imaginais qu'il vallait mieux stocker les batteries pleines, comme quoi...

    Il y a en effet des personnes qui conseillent cela… Cependant, si la batterie est complètement chargée lors de son stockage, ceci augmente considérablement les réactions chimiques dans les éléments de cette dernière… Ceci va donc diminuer son temps théorique de fonctionnement (augmentation du stress chimique de la batterie et donc diminution de sa durée de vie).

  • AIS TR-210

    Nous entendons parfois des clients qui ont subi des pannes d'appareils quand une unité a été alimenté par 12/24 V, tout en étant connecté à un PC / ordinateur portable. La raison en est que le port USB intégré au TR-210 n'est pas isolé de l'alimentation électrique du bateau. Ceci étant le cas, nous vous conseillons d'observer les procédures suivantes lors de la connexion au port USB pour éviter les problèmes de mise à la terre;

    • Si l'ordinateur est installé en permanence à bord du navire et / ou connectée électriquement à tout autre équipement de navire, y compris les alimentations, il est recommandé que cette connexion soit faite en utilisant la NMEA0183 ou la NMEA2000. Ces dernières ont été  spécifiquement conçues pour une utilisation dans l'environnement marin et assurer la communication isolé et robuste entre vos appareils
    • Si un ordinateur portable alimenté par batterie est utilisé, il est recommandé d'éteindre l'ordinateur, branchez le câble USB, puis allumez l'ordinateur portable. Ceci aura pour conséquence de bien référencer l’appareil et minimisera tout risque d'endommagement du matériel.
  • Le capteur Ultrasonic Speedo est-il compatible avec la gamme S400 ?

    Le client peut, au choix, interfacer l'Ultrasonic Speedo sur l'afficheur S400 soit par NMEA0183 (trame VHW), soit par la sortie paddlewheel. Cette seconde solution nécessite une calibration de l'afficheur pour tenir compte de la différence du rapport de conversion (6,1Hz/noeud pour l'afficheur et 4,0Hz/nœud pour le speedo). Attention : pour que l'afficheur SPEED ou MULTI détecte la présence du speedo, la broche 5 du connecteur LT8 doit être reliée à la broche 1 (voir spécifications).

  • Compatibilité instruments Navman / Advansea

     
    Advansea  Navman  Compatibilité Capteur Commentaires
    Speed S400 ADVANSEA Speed 3100 NAVMAN Oui  
    Depth S400 ADVANSEA Depth 3100 NAVMAN Oui Plastimo conseille cependant de changer la sonde par une 61669. Ceci veut dire que nous ne connaissons pas l’état de la sonde sur le bateau. Si cette dernière est ancienne ou plus assez sensible, il est possible qu’elle fonctionne mal avec un S400 et ce même si elle fonctionne bien sur un Navman (les prises sont compatibles). Afin d’éviter cette éventualité, nous conseillons de directement changer la sonde avec une sonde neuve.
    Multi S400 ADVANSEA Multi 3100 NAVMAN Oui Plastimo conseille cependant de changer la sonde par une 61669. Ceci veut dire que nous ne connaissons pas l’état de la sonde sur le bateau. Si cette dernière est ancienne ou plus assez sensible, il est possible qu’elle fonctionne mal avec un S400 et ce même si elle fonctionne bien sur un Navman (les prises sont compatibles). Afin d’éviter cette éventualité, nous conseillons de directement changer la sonde avec une sonde neuve.
    Wind S400 ADVANSEA Wind 3100 NAVMAN Non (*) (*) La partie du câble entre le pied de mât et l'afficheur peut être conservée.
    Wind-a S400 ADVANSEA Wind 3150 NAVMAN Non (*) (*) La partie du câble entre le pied de mât et l'afficheur peut être conservée.
    Speed S400 ADVANSEA Speed 100 NAVMAN Non (**) (**)  Un changement de capteur est nécessaire, le passe coque peut être gardé (référence 42285).
    Depth S400 ADVANSEA Deph 100 NAVMAN Oui Plastimo conseille cependant de changer la sonde par une 61669. Ceci veut dire que nous ne connaissons pas l’état de la sonde sur le bateau. Si cette dernière est ancienne ou plus assez sensible, il est possible qu’elle fonctionne mal avec un S400 et ce même si elle fonctionne bien sur un Navman (les prises sont compatibles). Afin d’éviter cette éventualité, nous conseillons de directement changer la sonde avec une sonde neuve.
    Multi S400 ADVANSEA Multi 100 NAVMAN Oui (**) (**)  Un changement de capteur est nécessaire, le passe coque peut être gardé (référence 42285).
    Wind S400 ADVANSEA Wind 100 NAVMAN Non  

  • Procédures de reset sur instruments NAVMAN

    POWER FUEL

    Maintenir les flèches du haut et du bas enfoncées tout en mettant l'appareil sous tension.

     

    GAMME 100

    Maintenir les flèches du haut et du bas enfoncées tout en mettant l'appareil sous tension.

     

    FISH 400/440

    Maintenir la touche menu et la flèche du haut enfoncées tout en mettant l'appareil sous tension.

     

    FISH 450

    Maintenir la flèche de gauche enfoncée tout en mettant l'appareil sous tension.

     

    TRACKER 500

    Pour les versions antérieures à 2.7 : maintenir la touche menu enfoncée tout en mettant l'appareil sous tension.

    Pour les versions 2.7 et postérieures : maintenir la flèche de gauche enfoncée tout en mettant l'appareil sous tension.

     

    TRACKER 900/950

    Maintenir une des touches du bas de l'écran enfoncée tout en mettant l'appareil sous tension.

     

    FISH 4100 / 4150 / 4200

    Maintenir la flèche de gauche enfoncée tout en mettant l'appareil sous tension, pour retour aux paramètres usine.

     

    Reset horamètre : Power + flèche du haut puis aller dans le menu paramétrage \ reset des heures moteur + valider. Eteindre l’appareil pour que le menu n’apparaisse plus.